Foi realizada, hoje, audiência pública para debater as problemáticas de obras atrasadas e descumprimentos contratuais da concessão do trecho de 850,9 quilômetros da BR-163, entre Sinop e Itiquira (divisa com o Mato Grosso do Sul). Foi debatida a assinatura de um termo de ajuste de conduta, com mudança do controle acionário, ou seja, saída da Odebrecht e entrada de um novo investidor.

A ação foi realizada pela Ordem dos Advogados do Brasil seccional de Mato Grosso, de maneira híbrida, com a participação do ministro da Infraestrutura Tarcísio Gomes de Freitas, Advogado-geral da União André Mendonça, governador Mauro Mendes, presidente da OAB, Leonardo Campos, senadores e deputados federais, em Cuiabá. Sinop, Sorriso, Lucas do Rio Verde, e Nova Mutum, também foram sedes da audiência, com a presença de autoridades.

Caso seja definida a consolidação de um TAC, as obras devem ser concluídas em 5 anos. O documento seria assinado até o fim de agosto, e os trabalhos devem ser retomados até março de 2022. O ministro da Infraestrutura garantiu, sem revelar nomes, que já há uma empresa de Mato Grosso interessada em assumir o controle acionário, a partir de setembro, com investimento previsto de R$ 3,2 bilhões, sem impacto no valor atual das tarifas nas praças de pedágio. Se a solução encontrada não for esta, segue-se o rito de caducidade, e um novo leilão deverá ser realizado.

Tarcísio salientou que os diversos problemas com a concessão causaram a situação atual, dentre eles o modelo errado de licitação, descasamento entre investimento e demanda, bem como os efeitos da Lava Jato, que envolveu a empresa acionista, o qual ele classificou como um dos maiores escândalos já vividos, quando “o Brasil foi assaltado”. “Um dos principais problemas de infraestrutura do Estado de Mato Grosso. O preço que pagamos hoje, é o preço da modelagem mal feita”, ponderou.

André Mendonça afirmou que há segurança jurídica na celebração do TAC e que ambas as partes sairiam ganhando, caso esta seja a definição. Ele ainda avaliou que o problema jurídico que envolve a BR-163 tem sido motivo de “mortes e calamidades”. “O TAC pode ser o divisor de águas entre o perde, perde e o ganha, ganha”. “Em função dessa perda, vamos trabalhar na Advocacia Geral da União que ela seja a mais provisória possível”.

Além disso, pontuou que se a Odebrecht não agir com integralidade na negociação do termo de ajuste e execução dos procedimentos, significará “a morte da empresa em todo o território nacional”, isso em decorrência do programa de integridade da Odebrecht (acordo de leniência), que garante à Controladoria Geral da União auditar os procedimentos internos.

O leilão de concessão da 163 foi em novembro de 2013. Em março de 2014, foi outorgada à concessionária, com permissão para iniciar a cobrança de pedágio após a conclusão de 10% das obras previstas. Pelo contrato, a Rota do Oeste é responsável por duplicar 453,6 quilômetros. O investimento previsto para todas as frentes era R$ 4,6 bilhões (sendo R$ 2,3 bilhões somente para duplicação).

As obras deveriam ser concluídas até março de 2019, mas a empresa interrompeu em 2016, tendo executado apenas 117,6 km de duplicação (26% do previsto). Atualmente, restam 335 km sem duplicar (74%). Falta ainda realizar 375 km de recuperação e 27 km de marginais. Devido aos atrasos, de 2019 a 2021, a Rota do Oeste foi autuada mais de 160 vezes pela ANTT, com multas que ultrapassam R$ 565 milhões.

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